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经济指标不行就怪中国?美媒:中国不是替罪羊

2019-08-20 12:27:07 来源:文苑陈埔网 作者:匿名 阅读:4669次

作者:安贾尼·特里维迪,乔恒译

昨天白天到夜间,全省天气多云间晴,半岛南部和鲁东南沿海地区有雾或轻雾。半岛、鲁中和鲁西北的部分地区出现4~5级阵风6~7级的偏南大风。烟台、威海、青岛和日照空气质量良,首要污染物为PM10和O3;滨州、德州、聊城和枣庄空气质量中度污染,首要污染物为PM2.5,其他地市空气质量轻度污染,首要污染物为PM10和O3。黄海北部和中部出现能见度不足500米的浓雾,局部能见度不足200米;各海区风力不大。

此外,与贸易有关的威胁,如英国脱欧、中美贸易谈判以及对欧盟汽车进口征收关税的可能性,也带来巨大的不确定性。这种形势下,谨慎显然是有道理的。

但是对于德国汽车企业来说,中国其实一直是亮点。与大多数其他国家的品牌销量下滑超过10%相比,德国汽车品牌的表现相对好一些。今年前两个月,中国的德国品牌汽车登记量上升逾8%,其中宝马公司的增幅最大,猛涨近17%。2018年,宝马在中国销售额增长7.7%,在其他方面业绩惨淡的情况下,这是一个令人宽慰的消息。去年,宝马还成为中国第一家控股合资企业的外国车企。在华的其他德国汽车制造商也在寻求这样做。

会展补助方面,纳入培育库的微型企业参加与本企业生产经营活动相关的市级部门主办或指导的全市性及以上规模的会展活动可申请享受展位费补助。按照微型企业实际缴纳展位费的70%给予补助,每个企业每年最多可享受4个标准展位费的补助,最高可达2万元。

不过,这一切在多大程度上归因于中国?诚然,中国很大。去年,中国汽车市场占到全球乘用车销量逾1/3,占该行业增长的70%。去年,中国汽车销量下降6%,为几十年里首次下降。毫无疑问,潜在的溢出效应是巨大的。

但是,车企若老盼着中国一年2000多万辆的汽车市场会帮助弥补所有其他缺口,那将是危险的。这其中存在不确定性。目前,德国车豪华品牌逆势增长(3月的前两周,华晨宝马和北京奔驰的日平均销量增长了50%到60%)。但政府政策是一个大因素,围绕如何调整电动汽车补贴和推出措施刺激农村地区需求的问题存在长期性。没有人真正知道市场的最终走向。

中国侨网1月11日电 据泰国世界日报报道,泰国普吉府移民局于当地时间1月9日,联手旅游警察等相关部门,在当地展开X-ray Outlaw Foreigner透视扫荡行动,对非法外籍人员展开彻查,逮捕在中国受聘、持旅游签赴普吉从事婚纱摄影的7名外国人。

新华社纽约11月12日电(记者王乃水)纽约股市三大股指12日收盘下跌。

新华社音视频部制作

声明:本文图片来源于“东方IC”

对于业绩变动的原因,东阿阿胶表示,公司连续十二年保持持续增长,且净利润年复合增长率20%以上,当前伴随着企业规模的逐渐扩大,受整体宏观环境等因素影响,以及市场对阿胶价值回归的预期逐渐降低,公司下游传统客户主动消减库存,从而导致公司上半年产品销售同比下降,公司也进入了一个良性盘整期。

3月8日,全国政协十三届一次会议在北京人民大会堂举行第二次全体会议。这是张季委员作大会发言。

法兰克福经济促进局局长奥利弗·施韦贝尔则指出,伦敦得天独厚的英语环境、全球领先的航空枢纽地位随着英国的脱欧在未来将无法继续发挥出应有的作用。他说:“虽然伦敦是无法复制的,我们也不会停下继续深化与之合作的步伐。但与此同时,从法律层面上来说,当英国不再属于欧盟,很多面向欧洲市场的业务要开展就必须得转移阵地。人们会需要一个新的欧洲金融中心。交通便利、国际化程度高、能够提供多样性服务的法兰克福将是非常有吸引力的选择。而为了更好地迎接挑战,法兰克福也会加大投资力度、进一步优化城市基础建设。”

此外,德国汽车业触角伸到几乎每个行业,所以汽车业受到冲击,对欧元区和其他地区的制造业供应链也会产生连锁反应。

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所以,当两者一起沦为德国制造业低迷的替罪羊,也就不足为奇了。德国制造业活动的下滑加剧了对全球增长和金融市场的悲观情绪。采购经理人指数降至6年半以来的最低。

此轮融资之后,办公服务行业的头部格局已经成型,这次融资也意味着中国办公服务行业进入到“寡头”时代,资本、行业资源、业务等进一步向行业头部企业靠拢。

德国的情况如何呢?欧洲车企也遭遇与需求无关的障碍。今年,所有新车登记将适用排放测试新规,这导致欧洲汽车产量下降15%左右,因为车企不得不处理库存和忙于推出新车型。

环顾世界,中国已变成了各种经济指标不行的“通用借口”。而在各产业中,汽车正在扮演着类似的角色。

中国对最近的经济增长恐慌不负有责任。它也不会成为世界的救世主。

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